Odnalazł się dawno nie widziany wszystkim Kibicom Kuba Giermaziak... Nasz kierowca wyścigowy, dotychczasowy jedynak w powojennej historii - uczestnik legendarnego wyścigu 24h Le Mans udzielił wywiadu dla portalu WP Sportowe Fakty. Kuba opowiadał o specyfice wyścigów endurance, różnicach i podobieństwach WEC do Formula1 oraz specjalnym teście, którzy czeka
Roberta Kubicę przed startem w Le Mans...
Kuba Giermaziak, uczestnik prestiżowej serii Porsche Mobil1 Supercup oraz ADAC GT Masters i Formula Renault 2000 podobnie jak Robert Kubica planuje udział w 24 Hours of Le Mans oraz kilku innych wyścigach dystansowych w tym sezonie. Kuba chce wystartować w barwach jednego z zespołów LMP2. Szczegóły jego planów poznamy jednak dopiero pod koniec lutego.
Na czym polega specyfika wyścigów długodystansowych? Jaki prestiż mają Długodystansowe Mistrzostwa Świata (WEC), czyli seria, do której dołącza Robert Kubica?
"Trudno porównywać WEC na przykład do Formuły 1. Specyfiką WEC jest jeden, kulminacyjny punkt sezonu, którym jest 24-godzinny wyścig Le Mans. Wszyscy traktują pozostałe zawody, jako przygotowanie do Le Mans. Podobnie, jak choćby w lekkoatletyce, kiedy zawodnik trenuje do mistrzostw świata, a wszystkie inne starty mają pomóc w wypracowaniu optymalnej formy. W F1 rundy są równie ważne, ale pod względem prestiżu, WEC jest tuż za F1 w świecie wyścigów. W końcu królowa motorsportu jest tylko jedna."
Robert Kubica mówił, że szukał czegoś najbliższego Formule 1 i znalazł to właśnie w WEC. Gdzie są podobieństwa?
"Trudno znaleźć serię podobną do F1, bo tam jest wszystko, co najlepsze w motorsporcie. WEC nie ma się jednak czego wstydzić. Są tam zespoły fabryczne, koncerny samochodowe mocno inwestują w tę serię, co oznacza, że poziom jest bardzo wysoki. Robert pojedzie prototypem w kategorii LMP1, czyli samochodem, który tak jak bolid F1, tworzony jest wyłącznie z myślą o ściganiu. To nie jest maszyna przerobiona z samochodu cywilnego - auto LMP1 od początku do końca jest wyścigowym potworem. Jego osiągi są zbliżone do możliwości bolidu F1 i myślę, że to Robert miał na myśli. Wybrał najlepiej, jak mógł. Zarówno pod względem profesjonalizmu serii i zespołów, rywalizacji oraz emocji, WEC nie ma konkurencji po Formule 1."
Robert Kubica mówił, że szukał czegoś najbliższego Formule 1 i znalazł to właśnie w WEC. Gdzie są podobieństwa?
"Trudno znaleźć serię podobną do F1, bo tam jest wszystko, co najlepsze w motorsporcie. WEC nie ma się jednak czego wstydzić. Są tam zespoły fabryczne, koncerny samochodowe mocno inwestują w tę serię, co oznacza, że poziom jest bardzo wysoki. Robert pojedzie prototypem w kategorii LMP1, czyli samochodem, który tak jak bolid F1, tworzony jest wyłącznie z myślą o ściganiu. To nie jest maszyna przerobiona z samochodu cywilnego - auto LMP1 od początku do końca jest wyścigowym potworem. Jego osiągi są zbliżone do możliwości bolidu F1 i myślę, że to Robert miał na myśli. Wybrał najlepiej, jak mógł. Zarówno pod względem profesjonalizmu serii i zespołów, rywalizacji oraz emocji, WEC nie ma konkurencji po Formule 1."
Jakich trudności może spodziewać się Robert Kubica po wyścigach długodystansowych?
"Robert jest jednym z najinteligentniejszych kierowców na świecie, więc dostosowywanie się do nowych okoliczności przychodzi mu łatwiej niż innym. Najtrudniejsze na pewno będzie pogodzenie się z tym, że połowa sukcesu w długodystansowych wyścigach zależy od bezawaryjność auta. W WEC awarie to nic nadzwyczajnego. Kiedy jechałem w 24h Le Mans to przejeżdżałem więcej godzin niż podczas całego sezonu w Porsche Supercup. To pokazuje, jak bardzo obciążony jest samochód i ile musi wytrzymać. Kierowca musi się przygotować na to, że pomimo świetnej jazdy przez kilka godzin, tuż przed metą może zdarzyć się awaria, która zmarnuje całą pracę. W swojej karierze startowałem w wielu wyścigach 24-godzinnych i zawsze były jakieś problemy z autem. W WEC najlepsi zawodnicy wcale nie są najszybszymi kierowcami. Wygrywają ci, którzy najlepiej potrafią zarządzać tempem. Na szczęście Kubica uczy się bardzo szybko. Poza tym łatwiej jest poprosić szybkiego kierowcę o odpuszczenie o pięć procent, niż wymagać od wolniejszego zawodnika przyspieszenia o sekundę na okrążeniu."
Sama seria WEC jest przyjazna kibicom? Jak fani orientują się, co się dzieje, skoro wyścig trwa wiele godzin, a na torze w tym samym momencie znajdują się samochody różnych kategorii?
"WEC jest młodą, ale prężną serią. Rozwija się bardzo dynamicznie. Organizatorzy odważnie korzystają z nowych technologii, dzięki czemu telewizje są w stanie dużo lepiej i przystępniej pokazać wyścigi. Live timing, wyświetlane na samochodzie miejsce, które zajmuje kierowca, pozwala kibicom zrozumieć, co się dzieje na torze. Kiedyś już po kilkunastu minutach fani siedzieli na trybunach i nie wiedzieli na co patrzę. Nie mieli pojęcia, kto prowadzi, jeśli nie usłyszeli tego od spikera. Teraz jest o niebo lepiej, poza live timingiem, wyświetlaniem pozycji na autach, możemy oglądać onboardy, śledzić pit stopy. Przystępność WEC mocno wzrosła, a za tym popularność tej serii. Poza tym jest to cykl rangi mistrzostw świata, co automatycznie dodaje jej prestiżu i zapewnia rozgłos w mediach."
Perłą w koronie WEC jest 24-godzinny wyścig Le Mans. W Polsce niezbyt znany, ale na świecie to jedna z największych imprez motorsportowych. Co czeka tam Roberta Kubicę?
"W świecie wyścigów to wręcz historyczne wydarzenie. Kierowcy ścigają się na torze ulicznym, co nadaje niesamowitego klimatu. Poza tym, jak na wyścigi długodystansowe, jest to bardzo szybka runda. Około 70 proc. jedzie się z pełnym gazem. Najszybsze auta pokonują okrążenie grubo poniżej czterech minut. Podczas tygodnia wyścigowego 24h Le Mans przewija się ponad 400 tysięcy kibiców, a kilkaset milionów śledzi rywalizację w telewizji. Przed wyścigiem kierowcy biorą udział w wielkiej paradzie, kilkadziesiąt tysięcy kibiców wychodzi na ulice. Widok jest niesamowity, nie ma drugiego takiego wydarzenia na świecie."
Jak duże zagrożenie stwarza obecność na torze jednocześnie samochodów osiągających prędkość ponad 300 km/h i aut niższej klasy, dużo wolniejszych?
"Jest to duże niebezpieczeństwo, dlatego przed wyścigiem Le Mans każdy kierowca, który jeszcze nigdy tam nie jechał, obowiązkowo musi przejść specjalny test na symulatorze, za który trzeba zapłacić. Robert też będzie musiał zaliczyć taki egzamin. Podczas testu imitowany jest wirtualny ruch samochodów jeżdżących po torze i zawodnik musi udowodnić organizatorom, że wie jak się w takich warunkach zachować za kierownicą. Odpowiedzialność zawsze spoczywa na kierowcy w szybszym aucie, ale ze swojego doświadczenia wiem, że gorzej mają zawodnicy w wolniejszych autach, ponieważ do końca nie wiedzą, jak zachowa się szybszy kierowca, w którym momencie i miejscu będzie wyprzedzał."
Wyścig 24-godzinny musi być olbrzymim wysiłkiem dla kierowców. Jak zawodnicy regenerują się pomiędzy zmianami za kierownicą auta?
"Nie jest to łatwe, szczególnie dla kogoś, kto robi to po raz pierwszy. Emocje są tak wielkie, że w przerwie nie można zasnąć. Pomiędzy zmianami kierowca ma około trzy godzin na regenerację. Najpierw jest rozmowa z inżynierem, szybki prysznic i sen. Przed powrotem za kółko, trzeba być już godzinę wcześniej w garażu. 1-2 godziny snu mogą okazać się kluczowe dla formy w końcówce wyścigu. Wtedy zawodnik nie może być zmęczony, musi przyspieszyć i właśnie podczas ostatnich 2 godzin dać z siebie wszystko. W wyścigach długodystansowych mówimy, że pierwsze 22 godziny trzeba przetrwać, a prawdziwe ściganie zaczyna się podczas ostatnich dwóch godzin. Kluczowa jest cierpliwość i utrzymanie koncentracji."
Kubica wspomniał niedawno, że chętnie przetestowałby bolid F1, jeśli nadarzy się taka okazja. Testy F1 nie będą kolidowały ze startami w WEC?
"Jeśli Robert dostałby ofertę przetestowania bolidu F1, to na pewno nie byłoby problemu i nie przeszkadzałoby w startach w WEC. Trzymam kciuki, żeby Robert znów zasiadł za kierownicą bolidu F1, bo to mu pokaże, w którym miejscu się znajduje, jeśli chodzi o sprawność fizyczną i sprawdzi, jak zmieniły się samochody przez sześć lat od jego wypadku."
Kilka lat temu pan również miał oferty z zespołów F1. Dlaczego nic z tego nie wyszło?
"Nie mogę zdradzić nazw zespołów, ponieważ taką miałem klauzulę. Jednak nie były to topowe teamy, dlatego się na to nie zdecydowałem. Nie chciałem jeździć dla ekip, które były zainteresowane tylko tym, ile pieniędzy od sponsorów mogę przynieść. Nigdy nie chciałem trafić do F1 ze względu na zasobność portfela. Odmówiłem, chociaż moi sponsorzy byli gotowi wyłożyć odpowiednią sumę. Rola kierowcy płacącego za miejsce w bolidzie nie jest dla mnie. Według mnie to nieuczciwe."
Zobaczymy pana w tym sezonie w wyścigach długodystansowych?
"Nie ukrywam, że moim głównym celem jest to, aby w Le Mans pojechało dwóch polskich kierowców i na tym się teraz koncentruję. Chcę w tym roku startować w wyścigach długodystansowych, nie tylko w Europie. Celuję w auta z kategorii LMP2. Do końca lutego powinno się wszystko wyjaśnić."
źródło: WP Sportowe Fakty
AKTUALIZACJE
13.02.2017 godz. 09:00
...Editor in Chief Motorsport.com Charles Bradley: "Miałem na tyle dużo szczęścia, że mogłem na żywo oglądać Kubicę w Formula 1.
Był jednym z tych kierowców, którzy potrafią nagiąć bolid do własnej
woli, nawet jeśli samochód nie jest chętny do współpracy. Byłem w
Montrealu, kiedy odniósł swoje pierwsze zwycięstwo w BMW Sauber. Byłem
przekonany, że to będzie jedna z wielu jego wygranych. Niestety stało
się inaczej..."
"Z perspektywy czasu łatwo o zniekształcony obraz tego, jak dobry był kierowca, albo co mógł osiągnąć, ale Kubica bez wątpienia był kimś na miarę Alonso, Hamilton, Raikkonen, Rosberg i Vettela. Wszystko to jednak gdybanie. Jedynym pewnikiem jest reputacja Kubicy jako jednego z najlepszych w swoim pokoleniu, co przyznają eksperci i jego rówieśnicy. Prezentował najwyższy poziom. Gdyby nie wypadek w tym włoskim rajdzie, najnowsza historia F1 mogłaby wyglądać zupełnie inaczej..."
11.02.2017 godz. 14:40
... Robert Kubica ponownie na rowerze, tym razem jednak, w mocnym kolarskim składzie... wspólny trening Roberta z Michałem Kwiatkowskim, Michałem Gołasiem, Łukaszem Wiśniowskim (wszyscy Procycling Team Sky), Sylwestrem Szmydem oraz Kevinem Cecconem...
 |
| Michał Kwiatkowski |
"Powodzenia w tym roku w @FIAWEC dla tego Pana! Miło widzieć jak mistrzowie kierownicy szykują formę przed sezonem na rowerze" - napisał na swoim Twitterowym profilu "Kwiatek"
10.02.2017 godz. 17:30 |
| Sylwester Szmyd |
... uznany dziennikarz motorsportowy Brytyjczyk Nigel Roebuck (Editor-in-chief Motorsport Magazine) umieścił Roberta Kubicę pośród tych postaci, których nieobecność w padoku Formula 1, będzie najbardziej odczuwalna w 2017 roku. Korzystając z okazji wyraził również swoje
zafascynowanie dotychczasowymi dokonaniami Roberta. Przy okazji rocznicy startu naszego kierowcy w Janner Rally 2014 (ERC) przyznał, iż jest pod olbrzymim wrażeniem jego występu w
edycji 2014 roku.
"W 2014 roku podczas zawodów Indycar Dario Franchitti zapytał mnie, czy widziałem onboard z ostatniego SS rajdu - odpowiedziałem, że nie. Wywrócił oczami i stwierdził, że muszę to zobaczyć, lecz i tak nie uwierzę w to, co zobaczę. Obejrzałem więc i... nie uwierzyłem"
"Niezależnie od standardów, Kubica zawsze był uważany za odważnego, ale
to nagranie było nawet bardziej fascynujące niż nagranie Sebastiena
Loeba wjeżdżającego na Pikes Peak. Po pierwsze, padało, po drugie, była
noc, po trzecie jego Fiesta miała problem ze światłami, które co jakiś
czas go oślepiały. A wszystko to przy 130 kilometrach na godzinę" -
napisał dziennikarz.
10.02.2017 godz. 17:00
... 50 dni do startu Prologu... "Japanese Marshals" już się cieszą na myśl startów Roberta w FIA WEC 2017 :-)
10.02.2017 godz. 14:45
... lawinowo ruszyły artykuły z informacjami o Robercie Kubicy... kolejny już w ostatnim czasie artykuł dot. Roberta ukazał się tym razem na łamach Przeglądu Sportowego...
09.02.2017 godz. 20:30
... Racing Car Test - Circuit de Barcelona-Catalunya... Robert w czwartek przyglądał się treningom Kevina Ceccona
 |
| Gonzalo Basail |
 |
| Alvaro Bajo |